電動(dòng)車(chē)發(fā)展至今，縮短充電時(shí)間、延長(zhǎng)電池壽命已成為各地科學(xué)家致力解決的課題，而現(xiàn)在美國(guó)普渡大學(xué)團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出突破性技術(shù)，據(jù)稱(chēng)通過(guò)其專(zhuān)利液流電池技術(shù)，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，未來(lái)更有機(jī)會(huì)延長(zhǎng)至5,000公里以上。液流電池測(cè)試系統(tǒng)就是對(duì)動(dòng)力電池的出廠前最后的一道保障。

液流電池是種蓄電池系統(tǒng)，多由兩個(gè)電解質(zhì)槽組成，充放電時(shí)電解質(zhì)會(huì)被幫補(bǔ)到中間的發(fā)電室，而發(fā)電室也會(huì)以薄膜隔開(kāi)兩種溶液、形成兩個(gè)電極，最后產(chǎn)生離子交換來(lái)發(fā)電。

其實(shí)液流電池最早并不是用于電動(dòng)汽車(chē)上作為電池系統(tǒng)，目前也有科學(xué)家嘗試將液流電池用在電動(dòng)車(chē)之中，就好比之前英國(guó)格拉斯哥大學(xué)也打造新型液流電池，不僅可讓汽車(chē)在幾秒內(nèi)完成燃料補(bǔ)充，還可以釋放電力與氫氣，完美解決兩種電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)不相容的狀況。

當(dāng)然了如果說(shuō)液流電池的儲(chǔ)量大算是優(yōu)點(diǎn)的話，但用于純電動(dòng)汽車(chē)上可謂是既歡喜、又惆帳。儲(chǔ)量大，那自然體積就大，而對(duì)于一輛汽車(chē)而言，大體積電池并不適合裝載汽車(chē)上，這就是矛盾點(diǎn)所在。

其實(shí)液流電池與普通鋰電池純電動(dòng)車(chē)最大的不同在于，液流電池在汽車(chē)整體構(gòu)造中扮演的是“發(fā)動(dòng)機(jī)”，而并不是我們常見(jiàn)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)。正負(fù)兩個(gè)電解液箱體不斷向液流電池提供燃料，在薄膜發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電流。

液流電池的優(yōu)點(diǎn)這么多，為何難以普及了？最重要的原因就是技術(shù)不成熟再加上十分昂貴的成本，導(dǎo)致無(wú)法普及。

藍(lán)博液流電池測(cè)試系統(tǒng)就能很好幫助到各液流電池研究機(jī)構(gòu)，更精準(zhǔn)的完成液流電池的測(cè)試基數(shù)，加快工程進(jìn)度。為我國(guó)動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，添磚加瓦